• 零百41秒算快?这台“低调”AMG跌价更快3年40万!「好车推荐」
    发布日期:2019-11-21 04:12   来源:未知   阅读:

  这一期的主角是一台外观品相极为出色的C63AMG,上牌3年(差几天),里程也不算多。不过到店之后,很多同事都觉得这台车不够出彩,简直就是一台“低调”的车。

  虽然我承认上一代的C63外观效果更为炸裂,躺在那里就能吸睛无数。但其实这一代C63外观的细节提升更多,各种性能车元素一样不缺,怎么能算平庸?

  我仔细想了很久,才算明白过来。的确,并非是W205C63平庸了,而是因为AMG包围、轮毂被普通版C级所共享。大家在马路上天天都能见到各式各样装着AMG套件的C级,自然便会对真正的AMG熟视无睹。

  这就好比你媳妇儿是迪丽热巴,一年看她365天,估计没几年你也会觉得她是个黄脸婆……

  但实际上,我们手里的这台“迪丽热巴”有很多独一无二的细节,是那些“后天努力型迪丽热巴”没法和它比的。

  比如这个AMG包围是左右贯通的,而普通的C级是左右分开的,正牌AMG相当于比普通运动型轿车的包围多了一层,要更加复杂。

  还有没法改的——或者改起来很费钱的——就是这个大卡钳。只是它是个低调的灰色,对颜值提升非常有限,所以也真的只有真玩家才会青睐。

  而那个“V8BITURBO”的字标,似乎很容易改。但实际上,普通版的C级并没有字标周围的一圈小坑。如果想百分百复制的话,还要换叶子板,这样牺牲就太大了!

  这个硕大的后扩散器其实也是性能车才需要的东西,而且对提升下压力有极大地帮助。

  当然,如果车子是点火状态,C63的特征会更加明显一些。它那独特的敲闷鼓或烧开水似的声音如此独特,独特到所有改装厂都对这种音色没兴趣。

  在内饰方面,这台C63总体状态很不错,和它优秀的外观成色相吻合。但是,我相信大家都注意到了——这大红脚垫是tm哪来的妖怪!

  平心而论,毕竟这是二手车,我们要对前车主宽容一点,要看到这样一个大包围脚垫背后的福利——原厂脚垫得以完美保护,而且车内卫生环境绝对很棒——在你拆掉这脚垫之后。

  前车主在湖北省当阳市做了最后一次保养,当时的里程是3.7万km,建议下一次保养里程是4.7万km。

  这些高亮银的按钮一直是奔驰传家宝式的设计风格,的确非常显档次,现在也被其他主机厂所学习。但是论手感,还是奔驰的最好啊!

  这台C63配备了车道保持功能,当车道偏离时,方向盘会传来明显的振动,但不会干预驾驶者转动方向盘。这一点很好,毕竟你也拿不准C63车主当时开得有多快,瞎动方向盘实在是太危险。

  这台车还带有基于视频技术的交通标志识别,对限速标志的识别率远远高于人眼。说实线代步,限速标志仿佛都隐身了,双眼根本看不见,稍不留神就时速破百……

  因为是怀挡的原因,C63少了个在排挡杆上做文章的机会,我们应该看不到浓烈赛车风格的AMG怀挡了吧!

  但是怀挡怀挡的好处,在原地倒车移库,需要频繁PRND切换时,确实比传统排挡杆更加方便。

  目前的座椅成色——略有磨损,可以接受。但有一点我很奇怪:为什么前车主如此重视脚垫,却不肯给座椅套个座椅套?

  因为不是C63S,所以座椅的样式并非是完全赛道化的,丰富饱满的填充物让它在保证超强侧向支撑的同时,依然具有很好的舒适性。

  烤漆饰板虽然背负着“划痕收集器”的“美名”,但这台车的饰板成色总体令人满意,划痕并没有多到失去光泽的地步。

  而在主机方面,AMG车型无疑提供了更多的玩法。比如可以提供一下发动机动力输出(右侧百分表正值)、制动力(右侧百分表负值)和转向角的数据。

  有一个瑕疵必须提及:带有翻毛皮握把的方向盘,其中翻毛皮的部分磨损比较明显。这可能是奔驰选用材质的问题,因为我摸过的很多AMG都有这个问题。

  如果实在嫌弃的话,可以考虑闲鱼上买一个换掉,或者重新包一层耐久性好一些的皮革面料。

  讲性能车必须要讲动力系统,但在正式露出发动机之前,可以先看下这个机盖的隔热棉。这块隔热棉的后部是一块铝板,一般用以隔绝巨大的热量。

  但实际上,光是那一层铝板是不够的,这台4.0T发动机还在涡轮上加了一个钢制护罩,再结合机盖上的隔热棉、隔热铝板,才能完全hold住这台发动机。

  这台V8发动机拥有350kW的峰值功率,峰值扭矩达到650Nm,虽然峰值扭矩在满负荷的1750rpm才能“姗姗来迟”,但丝毫不耽误这台车拥有4.1s的百公里加速。

  这是我们《好车推荐》的第二台车,和上期的揽运一样都是V8车型,这是很好的趋势,但愿第三期还是如此,阿弥陀佛~~~

  上期详情:昔日165万旗舰,500匹V8怪兽SUV,如今卖不到30万【淘车作业】

  在驾驶感受方面,C63我想已不用多言,AMG绝对在这款标杆性能车上提供了教科书一般的驾控体验。

  之前说到了峰值扭矩平台来的稍晚,但有赖于其巨大的基础排量,动力响应速度并不慢。即便是在D挡模式下,高速超车时,动力依然随叫随到。如若不遇到其他氪金玩家,低价位车型想超越这台车还是颇费点周章的——哪怕驾车技术水比吴越大王,也是如此。

  这台车在我们的好车库挂价为59.5万元,比新车落地时过百的车价已跌掉一台E-Class了。即便是算上各种花式优惠,车价缩水也超过了一台满血国产C级的价格。

  此外,从横向比较来看,这台车的售价位于全国同款C63中间偏下的位置。那些比之更低的车型,往往上牌年份要早1年左右,车况也不是很明确。如果您特别有兴趣,我们的淘车顾问还可以向车商探求个最低价,再省些钱出来,也不是不可能。

  在未来行情走向方面,以这车目前59.5万的价格来看,这款车的价格还有下探空间,但如想堪比前任车主的割肉速度,恐怕已是不太可能。

  我估计这台车未来3年的车价贬值应该在3~5万元/年。因为现在2013年左右上牌的老款C63的行情价都维持在40~50之间,此位置应该是这台车的强力支撑位。

  如果你是个V8大排粉,又对车况有较高的要求,那就千万别拘泥于“大排自吸”,否则就是把自己往死胡同里逼。因为排放和能耗法规的不断进步,大如果不加涡轮,生存空间非常小了,存世的车辆往往技术落后,或者干脆就是老车型。其实V8大加了涡轮之后,动力响应依然排山倒海,油门深踩更是山崩地裂。

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